Företagets insiders river sönder Teslas hållning om säkerhet i den hårt drabbade Elon Musk-doktorn

Företagets insiders river sönder Teslas hållning om säkerhet i den hårt drabbade Elon Musk-doktorn

Om du äger en Tesla, eller någon du älskar, eller om du funderar på att köpa en, eller om du delar allmänna vägar med Tesla-bilar, kanske du vill se den nya dokumentären “Elon Musk’s Crash Course.”

Den 75 minuter långa skräckshowen, som har premiär på fredagen på FX och Hulu, belyser de ihållande farorna med Teslas automatiserade körteknik, företagets slappa säkerhetskultur, Musks marknadsföringshype i PT Barnum-stil och de svaga säkerhetsregulatorerna som inte verkar bry sig.

Solid rapporterat och helt korrekt (jag har täckt företaget sedan 2016 och kan intyga dess sanning), projektet, en del av det pågående Serien “New York Times Presents”.kan mycket väl bli en historisk artefakt av sorten vad-fan-fan-de-tänkte.

Den centrala genomgångslinjen är berättelsen om Joshua Brown, ett rabiat Tesla-fan och en techno-nörd som halshöggs när hans Autopilot inkopplad Tesla körde själv i full fart på en motorväg i Florida under släpet på en semi-lastbil 2016.

Vilka lärdomar som än drogs på Tesla hindrade inte en nästan identisk dödsolycka, också i Florida, tre år senare. Ett okänt antal autopilotrelaterade krascher har inträffat sedan – okänd för någon annan än Tesla, som har förmågan att spåra sina bilar genom trådlösa anslutningar — eftersom regeringens decennier gamla process för att samla in kraschstatistik är olämplig för den digitala tidsåldern. Företaget är för närvarande under utredning av federala säkerhetstillsynsmyndigheter för en uppenbar tendens att krascha in i utryckningsfordon parkerade vid sidan av motorvägen.

Här är ytterligare fyra viktiga takeaways från “Elon Musks Crash Course.”

New York Times presenterar “Elon Musks snabbkurs” avsnitt 1 sänds på fredag.

(FX)

1. Teslas autopilotfunktion fick inte tillräckliga tester, hävdar före detta anställda

Pressen för att pressa ut Autopilot-funktioner till kunder snabbt, redo eller inte, var obeveklig, enligt flera tidigare medlemmar av Autopilot-utvecklingsteamet som presenterades i dokumentären. “Det fanns ingen djupgående forskningsfas” som hos andra förarlösa bilföretag, säger en ingenjörsprogramchef, med “kunder som huvudsakligen står för professionella testförare.”

Dessa utvecklares vittnesbörd är en framstående funktion i “Crash Course”. Det är sällsynt att höra från insiders på Tesla eftersom “yttrande-absolutisten” Musk får anställda att skriva under strikta sekretessavtal och genomdriva dem med en stor armé av välbetalda advokater.

När Browns bil körde under lastbilen, sa företaget, antog systemet att sidan av trailern var den ljusa himlen, och skyllde på sin kameraleverantör. Men inne i Tesla kämpade autopilotteamet fortfarande med hur dess mjukvara kunde skilja en lastbil som korsade en motorväg från en överliggande bro, säger mjukvaruingenjören Raven Jiang: “Inlärningshastigheten var inte stor. Det var personligen svårt för mig att tro att löftet skulle hållas.”

Medierna rapporterade om Theranos-bedrägeriet vid den tiden, vilket provocerade en del “själssökande” för Jiang, som slutade för ett annat jobb. Akshat Patel, en ingenjörsprogramledare för autopiloten, upprepar Jiangs oro. Om någon betraktar Tesla som “ett exempel på vetenskaplig integritet, offentligt ansvar och motiverad och metodisk ingenjörskonst”, säger Patel, “är det inte.”

2. Helt autonoma Teslas är mer science-fiction än verkligheten

Tesla säljer för närvarande en funktion för $12 000 som heter Full Self-Driving, vilket är inte full självkörning alls. Helt autonoma bilar tillgängliga för enskilda köpare finns inte.

Men det har inte hindrat Musk från att hävda, år efter år efter år, att autonoma Teslas är precis runt hörnet.

Klipp efter klipp i “Crash Course” visar sina falska påståenden.

2014: “Inga händer, inga fötter, ingenting”, säger han från ratten på en Tesla. “Bilen kan göra nästan vad som helst.”

2015: Musk säger till en publik att han är “ganska säker på” självständighet kommer att uppnås inom tre år, till den punkt där “du kan sova hela tiden.”

2016: “Jag tror att vi i princip är mindre än två år från full autonomi”, säger han till journalisten Kara Swisher på en konferensscen.

2017: “Vi är fortfarande på väg att kunna åka cross country från Los Angeles till New York i slutet av året, helt automatiserat.”

2018: “Vid slutet av nästa år kommer självkörning att vara minst 100% till 200% säkrare än en person.”

2019: Att köpa en bil som inte inkluderar Full Self-Driving är “som att köpa en häst.”

2022: I svart cowboyhatt och solglasögon: “Bilen tar dig vart du vill, i slutändan 10 gånger säkrare än om du körde den själv. Det kommer bara att revolutionera världen totalt.”

Läkaren förklarar också hur Tesla manipulerade en allmänt delad video av en Tesla som körde sig själv genom Palo Altos gator några månader efter Browns död.

Intäkterna från Autopilot och Full Self-Driving, det bör noteras, är till stor del ansvariga för att uppfylla kompensationsmål som har gjort Musk så rik.

En man i glasögon och en rödbrun T-shirt

Ingenjör Raven Jian i “Elon Musks snabbkurs.”

(FX)

3. Musks fans håller inte tillbaka. Även på kameran

Bland sina 94 miljoner Twitter-anhängare har Musk lockat till sig en särskilt rabiat fanbas, som “Crash Course” gör gester till ibland. (En tweet lyder: “Elon är Herren.”) Men dokumentären går inte djupt in på Varför så många människor verkar så hänförda av honom. Det är spekulationernas rike, eller kanske psykologin.

Ändå finns det några utvalda citat från Tesla-fans och Musk-supportrar som sitter på intervjuer, uppenbarligen omedvetna om ironin:

“Jag tror att Elon vill göra ett hål i världen.”

“Vilket företag som helst skulle döda för att ha den nivån av fandom och hängivenhet.”

“Han har resurserna som tillåter honom att göra saker som skulle vara oansvariga eller galna för någon annan.”

En man i kostym vid ett konferensrumsbord

Elon Musk i en bild från dokumentären “Elon Musk’s Crash Course.”

(FX)

4. Regelfel är en del av problemet

Halvvägs genom “Crash Course” kan tittarna börja undra: Var är säkerhetsregulatorerna?

Bra fråga. National Highway Traffic Safety Administration undersökte Brown-kraschen, fastställde att autopiloten på något sätt missade bredsidan av en lastbil framför bilen, och men fastställde att det inte fanns någon defekt, ger Tesla ett pass.

“Jag blev lite förstummad”, säger New York Times reporter Neal Boudette till kameran. ”Kunde systemet inte se traktorvagnen? Och det är inte en defekt?”

En kommunikationstjänsteman för NHTSA vid den tiden Försök för att förklara: ”Det är lite komplicerat och nästan kontraintuitivt, eller hur? Autopiloten aktiverade inte ens för att försöka stoppa kraschen. Men faktum är att autopiloten inte var designad för att stoppa varje krasch i alla fall.”

Faktum är också att flera topptjänstemän från NHTSA i både Obama- och Trump-administrationerna fortsatte med att ta jobb i den förarlösa bilindustrin.

NHTSA under Biden och transportminister Pete Buttigieg blir tuffare med Tesla på tillgång till dataoch dess undersökningar pågår fortfarande.

Samtidigt kraschade en Tesla med hög hastighet in i en byggarbetsplats på en motorväg i Newport Beach den 12 maj. Tre personer dödades. Var autopilot eller fullständig självkörning inblandad? Polisen undersöker händelsen och NHTSA har inlett en utredning.

“The New York Times presenterar: Elon Musks snabbkurs”

Var: FX

När: Lördag, 22.00

Strömning: Hulu, när som helst, från och med lördag

Betyg: TV-MA (kan vara olämplig för barn under 17 år)


#Företagets #insiders #river #sönder #Teslas #hållning #säkerhet #den #hårt #drabbade #Elon #Muskdoktorn

Leave a Comment

Your email address will not be published.