Vrid M för mer kraft, mer hantering: 2023 BMW iX M60, testad

Vrid M för mer kraft, mer hantering: 2023 BMW iX M60, testad

Förstora / Vi har kommit att förvänta oss kontroversiell styling från BMW, men iX:s ansikte börjar växa på mig.

Jonathan Gitlin

Nuförtiden är biltillverkarna lite i kläm. I generationer har branschen utvecklats och förfinat sina produkter, och nu är det dags att kasta bort den kunskapen när det gäller förbränningsteknik och lära sig allt nytt om elektriska drivlinor. Denna känsla måste vara särskilt akut i de mer specialiserade hörnen av branschen, som de snabba köpmännen som ansvarar för de fabriksbyggda, soppade sedanerna och stadsjeepar med märken som läser AMG, Blackwing och liknande.

BMW M är utan tvekan den mest kända, efter att ha firat 50-årsjubileum den senaste veckan. I decennier, sedan BMW Turbo-konceptet med mittmotorer från 1972, har tricolor-märket varit ett begrepp för skarp hantering och massor av kraft, vanligtvis levererad av en persika av en motor. Men framtiden är elektrifierad, även på M, och det var därför vi var i Berlin för att prova dess senaste skapelse, en tweakad version av BMW:s senaste elektriska SUV, 2023 iX M60.

BMW:s M har precis firat sitt 50-årsjubileum genom att debutera en M4 CSL.  Men den har också precis släppt en annan ny M-bil, iX M60.
Förstora / BMW:s M har precis firat sitt 50-årsjubileum genom att debutera en M4 CSL. Men den har också precis släppt en annan ny M-bil, iX M60.

Jonathan Gitlin

Vi hade vår första smak av iX förra sommaren. Det är en kontroversiell sak, som med så många av BMWs nyare skapelser, och det är bäst att tänka på som ett helelektriskt alternativ till den mer konventionella X5 SUV. Men ingenjörerna på M har nu lagt vantarna på iX, efter att de redan arbetat med sin magi i4 M50.

Elektrifiering är lite av ett tveeggat svärd för kläder som M. Elmotorer kanske inte är överflödiga som vissa av BMW:s sexcylindriga motorer. Men även den skarpaste naturligt aspirerade motorn kan inte hoppas på att matcha omedelbarheten hos en elmotor när det kommer till ögonblicklig gasrespons, särskilt i hastighetsområdet 0–40 mph (0–65 km/h) inom vilket de flesta av oss spenderar större delen av vår körtid.

Å andra sidan fungerar den här typen av kraftfulla elmotorer bara om du kan förse dem med högspänningselektricitet, och det innebär för närvarande att släpa runt på enorma litiumjonbatterier som, allt som allt, väger flera hundra pund mer än en motsvarande bensin -driven drivlina. iX M60 har en tjänstevikt på 5 769 lbs (2 617 kg), vilket är ungefär två medellinjebackare mer än BMW X5 Mrealistiskt sett iX M60:s närmaste interna rival när det gäller pris och effekt.

BMWs namn kan förvirra vissa kunder, så tänk bara på iX som den elektriska X5.
Förstora / BMWs namn kan förvirra vissa kunder, så tänk bara på iX som den elektriska X5.

Jonathan Gitlin

Att gå på el innebär alltså att bära runt lite mer massa. BMW har lagt till mer kraft för att kompensera, men de mekaniska förändringarna i drivlinan jämfört med de mindre kraftfulla iX:arna vi körde 2021 är minimala.

Den bakre motorn har fått sin rotor förlängd med 0,8 tum (20 mm), vilket gör att ett större magnetfält kan appliceras – och därför kan mer kraft genereras. Motorn snurrar till 15 400 rpm, och det finns nu en sexfasig dubbelväxelriktare som tillåter maximalt 1 200 A, som överförs till hjulen av en enväxlad transmission som är inrymd i samma kompakta drivenhet som motorn och kraften elektronik.

Som med BMW:s andra Gen5 elektriska drivenheter, är den tillverkad internt och är en elektriskt exciterad synkronmotor som inte använder några magneter (och därför inga sällsynta jordartsmetaller) i sin konstruktion.

Huvudsiffran är iX M60:s kombinerade 610 hk (455 kW) i sportläge och startkontroll och 811 lb-ft (1 100 Nm) vridmoment tillgängligt i launch control. Och eftersom iX M60 inte behöver snurra upp turboladdare eller fylla 4,4 L av en V8-motor med frisk luft, ger det den en naturlig prestandafördel jämfört med X5 M. Noll till 60 mph (97 km/h) tar bara 3,6 sekunder, och toppfarten på sommardäck har höjts till 155 mph (250 km/h).

I iX M60:s mindre frenetiska körlägen (Personal and Efficiency) kartläggs kraftleveransen lite till maximalt 532 hk (397 k) och 749 lb-ft (1 015 Nm). Individuellt är den främre drivenheten klassad till 255 hk (190 kW), och den bakre är på 483 hk (360 kW).

#Vrid #för #mer #kraft #mer #hantering #BMW #M60 #testad

Leave a Comment

Your email address will not be published.