Tesla måste leverera på löfte om att distribuera solenergi och batterier vid Supercharger-stationer

Tesla måste leverera på löfte om att distribuera solenergi och batterier vid Supercharger-stationer

Elon Musk har länge lovat att Tesla kommer att distribuera solenergi och batterier till alla sina Supercharger-stationer för att minska deras beroende av nätet.

Det har ännu inte hänt, och nu ser vi några exempel på varför det borde hända förr snarare än senare.

Det finns flera anledningar till varför du skulle vilja använda batterier och solenergi vid laddningsstationer för elfordon.

Ur ekonomisk synvinkel består en stor del av kostnaden för att driva en laddstation för elbilar av efterfrågeavgifter, vilket är en högre elektricitetstakt under kraftig efterfrågan.

En laddstations karaktär resulterar i mycket av drifttiden på toppnivå eftersom man kan gå timmar utan att en bil laddar, och då kan det vara fem bilar som laddar samtidigt.

Batterier skulle kunna minska efterfrågestoppen för att kraftigt minska efterfrågeavgifterna, som ofta står för mer än en tredjedel av kostnaden för att driva en laddare.

Den andra anledningen till att du skulle vilja ha batterier är att du åtminstone skulle kunna ge lite laddningskapacitet i händelse av ett strömavbrott – något som skulle vara avgörande om du räknade med att laddstationen skulle komma till din destination.

Tidigt i utbyggnaden av Supercharger lovade Tesla att lägga till solpaneler och batterier till Supercharger-stationerna.

Utbyggnaden har varit extremt långsam jämfört med nätverkets tillväxt, men redan 2016 berättade VD Elon Musk för mig att Tesla väntade på att nya Supercharger V3 skulle påskynda utbyggnaden.

2017 lade Musk till och med till det Tesla planerar att lägga till solenergi och batterier till alla Supercharger-stationer och så småningom koppla bort de flesta av dem från nätet.

Supercharger V3 var försenad några gånger, men den kom äntligen 2019. Ändå påskyndade inte Tesla utbyggnaden av solenergi och batterier vid laddningsstationerna.

Ironiskt nog kan Electrify America ha fler Tesla Powerpacks vid sina laddningsstationer än Tesla har vid sina egna Superchargers. Från och med slutet av förra året, Electrify America hade distribuerat Powerpacks på över 140 stationer och växer. Laddningsnätverkets främsta anledning till att installera batterierna är att dämpa efterfrågeavgifterna, särskilt i Kalifornien.

Samtidigt ökar Teslas egna kostnader för superladdning, särskilt i Kalifornien. I södra Kalifornien har Teslas kompressorpriser ökat till mellan $0,46 och $0,58 per kWh för laddning under dagtid.

Det berättade Alan Hagge, en Tesla Model 3-ägare i södra Kalifornien Electrek att detta nu är mer än dubbelt så mycket som det brukade vara när han köpte bilen för fyra år sedan:

Jag har inte tillgång till Teslas historiska Supercharger-kostnader, men när vi första gången köpte vår Model 3 i april 2018 var priset för CA Supercharger runt $0,21 till $0,26 per kWh. Så priset har mer än fördubblats på fyra år, även med lägre kostnad för förnybar energi som blivit mer framträdande under den tiden. Den lägre kostnaden för att köra var en viktig faktor i vårt köpbeslut.

Hagge hävdar att den högre Supercharger-kostnaden nu kan resultera i att en resa blir billigare med ett ~40 mpg gasdrivet fordon än i ett Tesla-fordon om elbilen använder Supercharger-nätverket.

I jämförelse är Electrify Americas laddning i Kalifornien billigare till 0,43 USD/kWh för icke-medlemmar och 0,31 USD/kWh (plus 4 USD per månad) för medlemmar.

Utan batterier är Teslas Supercharger-nätverk också mer sårbart för strömavbrott.

Det var några betydande stormar som drabbade nordost förra veckan och mer än en halv miljon människor var utan elektricitet under en längre tid.

Flera Tesla Supercharger-stationer låg nere. Jag körde själv tillbaka från Shawinigan, Kanada, och Superchargern jag skulle använda i Yamachiche låg nere på grund av strömavbrottet. Jag kunde ändra min rutt för att gå till en annan Supercharger, men vissa människor hade inte lika tur.

Claude Lenden behövde stanna vid en Supercharger nära Ottawa på väg till Montreal, men Supercharger var nere på grund av avbrottet.

Lenden anlände till stationen vid 18:30 på lördagen där han hittade flera andra Tesla-fordon som väntade. Han ringde Tesla:

När jag berättade för en Tesla-representant att det för närvarande fanns sex personer som väntade i sina Teslas, utan ETA från Hydro One, kände jag att det lämpliga svaret skulle vara “håll hårt, vi skickar en hyrbil för att hämta alla.” Jag fick, “Vi är verkligen ledsna men inget vi kan göra.”

Den frustrerande delen är att Supercharger-stationen fortfarande visades online i Teslas system när han kom.

Kundtjänsten sa till honom att det skulle ta mellan 24-48 timmar att få en flatbädd på plats och att det skulle kosta cirka 300 USD eftersom Tesla inte täcker “att ta slut”, även om Lenden hävdade att han inte tog slut gratis men Tesla fick slut på Supercharger.

Flera andra Tesla-fordon stannade till för att ladda, men de hade tillräckligt med räckvidd för att försöka ta sig till nästa laddstation. Med bara 10 km kvar hade Lenden inte lika tur och fick sova i sin bil.

Ett fåtal Powerpacks skulle inte kunna ge energi till många fordon om nätet är nere, men det skulle räcka att lägga till lite energi till en handfull fordon som räknade med den stationen innan Tesla kan varna andra fordon som kommer till stationen och visa den som “offline” i sitt system. Det skulle undvika en hel del problem.

Och för att vara rättvis är strömavbrott också ett problem för bensinstationer. I Ottawa, där Lenden satt fast, flera bensinstationer fick slut på bensin mitt i stormarna.

Electrek’s Take

Jag är inte säker på vad som är stopp här. Tesla känner till fördelarna med stationär lagring bättre än någon annan och de äger lösningen.

Naturligtvis har företaget ett begränsat utbud när det gäller stationära batterisystem, och det har en lång orderstock från kunder – det kanske prioriterar dem.

Men Musk sa specifikt att Tesla kommer att “lägga till solenergi och batterier till alla Supercharger-stationer och så småningom koppla bort de flesta av dem från nätet”, och detta är långt ifrån sanningen fem år efter att han gjorde detta tillkännagivande.

Tesla har tusentals Supercharger-stationer, och vi kan bara identifiera några dussintals med solenergi och batterier.

FTC: Vi använder inkomstbringande automatiska affiliate-länkar. Mer.


Prenumerera på Electrek på YouTube för exklusiva videor och prenumerera på podcast.


#Tesla #måste #leverera #på #löfte #att #distribuera #solenergi #och #batterier #vid #Superchargerstationer

Leave a Comment

Your email address will not be published.