Det är vanligt att ladda elbilar på natten.  Det kommer att bli ett problem.

Det är vanligt att ladda elbilar på natten. Det kommer att bli ett problem.

När elfordon hamnar på vägen runt om i landet börjar hundratusentals amerikaner lära sig detaljerna i billaddning: hur man installerar hemladdare, var man hittar offentliga laddningsstationer och hur man undviker den fruktade “räckviddsångesten”. ”

Men när elbilsägare kopplar in sina bilar finns det ett hotande problem: trycket på elnätet om de flesta förare fortsätter att ladda sina elbilar på natten.

Enligt en ny studie från forskare vid Stanford University, om elbilsförsäljningen växer snabbt under det kommande decenniet – och de flesta förare fortsätter att ladda sina elbilar hemma – kan fordonsladdning belasta elnätet i västra USA, vilket ökar nettoefterfrågan vid topptider med 25 procent . Det kan vara ett problem när västvärlden kämpar för håll lamporna tända mitt i värmeböljor och ökande efterfrågan på el.

Det första du bör veta om laddning av elbilar är att det inte är något som att fylla en bil med bensin. Att ladda en elbil tar tid – medan de snabbaste laddarna kan ladda ett elbilsbatteri med 80 procent på 20 till 30 minuter, är de flesta laddare långsammare och tar någonstans mellan två och 22 timmar att få full laddning. Det betyder att runt 80 procent laddning av elbilar sker hemma hos ägaren, över natten — när föraren inte behöver bilen och kan lämna gott om tid för en laddning.

Massantagandet av elfordon kommer att förändra allt vi vet om bilar – från att köra dem till att reparera dem. Men skiftet kommer att bli ojämnt. (Video: Lee Powell/The Washington Post, Foto: Brian Monroe/The Washington Post)

Men det laddningsmönstret strider mot hur el produceras alltmer. Störst efterfrågan på el sker på kvällen, mellan klockan 17 och 21. Folk kommer hem från jobbet, tänder belysningen, tittar på tv och gör andra aktiviteter som suger ström. Solpaneler producerar samtidigt sin energi mitt på dagen. Det högsta elbehovet sker alltså precis när solel har börjat stänga av över dagen.

I Stanford-studien modellerade forskare laddningsbeteende för invånare i 11 västerländska stater och analyserade sedan hur det beteendet skulle påverka ett elnät som i allt högre grad byter till förnybara energikällor och andra rena energikällor.

“När 30 eller 40 procent av bilarna är elbilar kommer det att börja avsevärt påverka vad vi gör med nätet”, säger Ram Rajagopal, professor i civil- och miljöteknik vid Stanford University och en av studiens författare. Även om förare väntar till efter rusningstid och ställer in sina bilar på att ladda klockan 23.00 eller senare, kommer de att använda el vid exakt den tidpunkt då förnybar energi inte är lättillgänglig. Det kan leda till ökade koldioxidutsläpp och behov av fler batterier och lagring i elnätet.

En lösning, säger forskarna, är om fler elbilsägare går över till laddning på dagtid, laddar sina bilar på jobbet eller vid offentliga laddare. Om elbilar laddas sent på morgonen och tidigt på eftermiddagen, när nätet har överskottssolkapacitet som inte används, blir det mindre tryck på elsystemet och mindre behov av lagring. Enligt studien, under ett scenario där 50 procent av bilarna är elektriska, kan en övergång från mestadels hem till en blandning av hem- och arbetsladdning nästan halvera mängden lagring som behövs på nätet. Att lägga till arbetsplats- och offentliga laddare har en extra fördel av att det också hjälper hyresgäster eller de som inte äger hem tillgång till elbilar.

Siobhan Powell, postdoktor vid ETH Zürich i Schweiz och studiens huvudförfattare, säger att det är dags att planera för att utöka avgifterna från offentliga och arbetsplatser. “Vi säger inte, “Har inte mer hemladdning” eller “begränsa hemladdning”, sa hon. “Vi vill inte avskräcka några laddar eftersom det är väldigt viktigt för adoption. Men det går mycket pengar till laddning, och vi skulle kunna göra det lika bekvämt att ladda på jobbet eller offentligt som det är hemma.”

Författarna rekommenderar också att man ändrar elprisstrukturerna för att bättre stimulera till laddning mitt på dagen. För närvarande erbjuder vissa företag superlåga elpriser till konsumenter för att ladda sina bilar över natten. PG&E, till exempel, ett verktyg i Kalifornien, erbjuder elbilsägare el för 25 cent över natten mellan midnatt och 07.00 och 36 cent mellan 07.00 och 14.00. Idealt, säger Rajagopal och Powell, bör de billigaste priserna vara mitt på dagen för att stimulera till laddning när solen är ute.

Gil Tal, chef för ett forskningscenter för elfordon vid University of California i Davis, som inte var inblandad i tidningen, sa att nuvarande elbilsägare inte behöver oroa sig för sina laddningsmönster. “Vi behöver inte trycka på bromsen när vi använder elbilar,” sa han. När mer ren energi och lagring läggs till nätet, hävdar han, kommer många av dessa problem att lösas.

Men han håller med om att en av fördelarna med elbilar är flexibiliteten när de kan laddas. Att byta till dagsladdning kommer att vara till hjälp, oavsett om det är genom att ladda hemma under dagen (för dem som arbetar hemifrån) eller tillhandahålla arbetsplatsladdare.

Politiker måste “sätta laddarna där bilarna är under dagen”, sa han.

Anmäl dig för de senaste nyheterna om klimatförändringar, energi och miljö, levererade varje torsdag

#Det #är #vanligt #att #ladda #elbilar #på #natten #Det #kommer #att #bli #ett #problem

Leave a Comment

Your email address will not be published.